Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Введение.

Я, Михаил Ярин "Хыч"- специалист по безопасности человека в природной среде, эксперт по экипировке, охотник и путешественник. Действительный член Русского Географического общества.

картика_в_ЖЖ

Collapse )

Рюкзак, шмурдяк и карабин на YouTube

The Real Outdoor Life Skills School (TROLSS) на Facebook

Я в  Facebook , Instagram , Вконтакте
  • Current Music
    Кипелов

Ножны из кайдекса.

Про кайдекс.

Есть такая штука пластиковая – кайдекс. Из этой пластиковой хрени, методом термоформовки делают кобуры и ножны. Очень она модная и крутая. И если с кобурами всё более-менее понятно, то с ножнами полный ппц.
Поясняю. Кобура где висит? На поясе. Зацепил зажимом или специальным замком и алга.
И нож висит на поясе! Вот сделают нож, обожмут по нему кайдекс, накрутят дырок, навставляют люверсов и давай крепилку крепить. А крепилка, в большинстве случаев, это тэк-лок. Ну и в меньшенстве – стропа. И такой крутой нож и так щёлк-щёлк его из ножен.
А дальше что? А дальше начинается ппц.
Вы в курсе, творители ножен, что в мире рюкзаки от 30 литров имеют грузовой пояс? Прикиньте! А как вы будете сочетать творение рук своих и грузовой пояс? А никак. И прежде чем комментарий писать – попробуйте и подумайте. И помолчите.
Крепление ножен из кайдекса замком тэк-лок к поясному ремню приводит к конфликту с грузовым ремнём рюкзака во всех 100% случаев.
То есть что получаем? Диванщину. Хождение с крутым ножом вокруг дивана.
- А я его на лямку креплю! Ну и мудак глуапый человек...Крепи дальше. Проебёшь Потеряешь рюкзак – проебёшь нож. Как проёбывают теряют? Да на раз-два.
Максимум! Максимум что можно сделать, так это положить нож в ножнах из кайдекса в рюкзак. Во внутрь. Без тэк-локов и прочей херни.
Делают ещё подвес из стропы. И снова та же проблема – конфликт с грузовым ремнём. Решение – удлинение подвеса. Но как себя будет вести стропа?
Ножны из кайдекса практически всегда широкие. Потому что скреплены половинки ножен люверсами и винтами, а им требуется пространство. Можно уменьшить ширину, завернув лист кайдекса, сложив его пополам. Что касается подвеса из стропы, то он должен быть жёстким. Иначе нож будет болтаться как мотня, потому что он тяжёлый, а стропа узкая и тонкая.
Основная масса нормальных пластиковых ножен сделана из полиэтилена методом литья. Это ппц как дорого на старте, но гораздо приятнее, компактнее и надёжнее потом. И у ПЭТ ножен есть большой плюс – они морозоустойчивые.
Я, когда вижу нож в ножнах из кайдекса и тэк-лок креплением, теряю к нему интерес и ухожу в сторону. Вне зависимости от качества и красоты клинка.

unnamed000

Мастер кузнец делает клинок в первую очередь, потом собирает нож и сооружает ему ножны. Есть подвес? Есть. Ну и всё. Ведь большинство носят ножи на поясе прохаживаясь от машины до номера или скрадка. А некоторые, вообще не носят ножи на поясе, а носят их в рюкзаке. Поэтому чего мутить с подвесом? Зачем?...

Вот такой подвес- сопля из кайдекса и стропа - я сломал за неделю. Сгиб-разгиб, сгиб-разгиб... и всё...

unnamed (1)

Муж и жена 117 дней выживали на плоту в океане.

Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию, книга 3

Для того, что бы учить как найтись, надо понимать как ищут.



СОДЕРЖАНИЕ
Сокращения
Глоссарий
Раздел 1 — Обзор
Раздел 2 — Оповещение и сообщения о бедствии
Раздел 3 — Медицинская помощь
Раздел 4 — Чрезвычайные ситуации на морском судне
Раздел 5 — Чрезвычайные ситуации на воздушном судне
Раздел 6 — Первоначальные действия оказывающих помощь морских судов
Раздел 7 — Первоначальные действия оказывающих помощь воздушных судов
Раздел 8 — Связь на месте действия
Раздел 9 — Координатор на месте действия
Раздел 10 — Поисково-спасательные операции с участием нескольких воздушных судов
Раздел 11 — Авиационный координатор
Раздел 12 — Поиск
Раздел 13 — План действий по спасанию
Раздел 14 — Спасание морскими средствами
Раздел 15 — Спасание или помощь, оказываемые воздушными судами
Раздел 16 — Операции с использованием морских судов/вертолетов
Раздел 17 — Поиск и спасание под водой
Раздел 18 — Спасание на суше
Раздел 19 — Перехваты
Раздел 20 — Спасенные
Раздел 21 — Погибшие
Раздел 22 — Отношения с общественными организациями и населением
Раздел 23 — Подготовка персонала
Дополнения
Дополнение А Правило 33 Главы V
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, с поправками
Дополнение В Сообщение о действиях по поиску
Дополнение С Факторы, влияющие на эффективность работы наблюдателя
Дополнение D Стандартный формат для сообщения о ситуации поиска и спасания (SITREP)
Дополнение Е Формы инструктажа и опроса при операциях поиска и спасания
Дополнение F Карточки действий — Чрезвычайные ситуации на своем судне
Дополнение G Карточки действий — Оказание помощи
Дополнение Н Поисково-спасательные операции с участием нескольких воздушных судов
Резолюция А.894(21) Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию

По следам Двух Капитанов. (Арктика – 2017г). (ч.1 )

Оригинал взят у vulkan_avia в По следам Двух Капитанов. (Арктика – 2017г). (ч.1 )
коллаж_1

Предыстория
В 1912 году из Петербурга стартовала экспедиция Георгия Брусилова на шхуне "Святая Анна" с целью впервые в истории пройти Северным морским путём вдоль берегов Сибири до Владивостока под Российским флагом. Это кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, имеющий большое экономическое значение. В районе западного побережья Ямала (Карское море) шхуна попала в ледовый плен на широте 71°45′ и начала дрейф в северном и северо-западном направлении. Шхуна дрейфовала вместе со льдами на Север и к началу 1914 года (через полтора года с момента начала дрейфа) оказалась севернее Земли Франца-Иосифа. 10 апреля 1914 года 82°55′ с. ш. 60°45′ в. д. штурман Валериан Альбанов покинул шхуну вместе с тринадцатью членами команды, чтобы пешком достичь обитаемой земли. Капитан Георгий Брусилов и другая часть команды (9 человек) остались на корабле в надежде в конце концов освободиться от ледового плена и выйти на открытую воду. С тех пор о судьбе "Святой Анны" ничего неизвестно. Из ушедших со шхуны во главе с Альбановым тринадцати человек в живых остались только двое, сам Альбанов и матрос Конрад. История этого перехода отражена в книге-дневнике В.Альбанова "На Юг, к Земле Франца-Иосифа". По мотивам истории экспедиции Г.Брусилова Вениамином Кавериным был написан известный роман "Два капитана" - в котором были изменены имена героев и название шхуны.
В апреле 2016 года в условиях тумана и обледенения на о.Белый (Карское море) разбился вертолет Robinson R66 с тремя участниками экспедиции "По следам двух капитанов" - Михаилом Фарихом, Олегом Проданом, Алексеем Фроловым. Михаил Фарих был внуком известного полярного летчика начала 20-го века - Фабио Фариха, который много летал на севере, развозя почту, грузы, пассажиров. В честь Фабио Фариха была названа рыболовецкая деревня на побережье Печорской Губы в Ненецком округе. Олег Продан был директором национального парка "Онежское Поморье" и на протяжении нескольких лет возглавлял экспедиции по поискам следов легендарной полярной экспедиции Г.Брусилова и группы В.Альбанова, часть которой навсегда осталась где-то на суровых берегах Земли Франца-Иосифа. Благодаря поисковой работе О.Продана в 2010 году на одном из островов Земли Франца-Иосифа были найдены уникальные артефакты - останки одного из ушедших со "Святой Анны" вместе с Альбановым матросов и некоторые личные вещи. Алексей Фролов был участником экспедиции "По следам двух капитанов" и командиром разбившегося вертолета.
В задачи экспедиции 2016 года входила установка GPS буев для определения маршрута дрейфа льдов с целью отследить возможный маршрут дрейфа "Святой Анны" в 1912-1914 гг. Это была 5-я экспедиция в цикле поисков "Святой Анны".

Подробный рассказ в ЖЖ: По следам «Двух Капитанов» - памяти Михаила Фариха, Олега Продана и Алексея Фролова...

Последний рассказ М.Р.Фариха об этой экспедиции


В марте 2017 года санно-тракторным поездом был пройден 2-х недельный маршрут Салехард - о.Белый, и 17 марта 2017 года сотрудниками НП "Российский Центр освоения Арктики" был установлен крест в 800 метрах от места катастрофы вертолета R66.

Одной из задач нашего перелета является установка памятной таблички на крест - некоторые члены экипажа нашего самолета Ан-2 знали Михаила Фариха и Олега Продана лично.

Остров Белый (рассказ в ЖЖ).

Подготовка к перелёту

Планирование перелёта началось осенью 2016г. Активная фаза подготовки с января 2017г.

В процессе подготовки решались вопросы:
1. Оценка наиболее оптимального маршрута полёта с точки зрения плеч и аэродромов подскока; Штурманский рассчёт;
2. Варианты топливообеспечения по маршруту полёта и варианты заброски топлива;
3. Комплектация НАЗа и средств спасения экипажа в случае вынужденной посадке в тайге и на море.
4. Отработка особенностей эксплуатации самолёта Ан-2 на лыжном шасси.
5. Отработка посадки в условиях белезны.
6. Отработка двухсторонней связи с помощью спутниковых трекеров InReach.


К перелёту было подготовлено два самолёта Ан-2 (основной RA-02476 и резервный RA-07853) и самолёт «Хаски» RA-2072G. Также был сформирован основной экипаж и запасной состав.

Маршрут полёта:
Маршрут

Штурманский расчёт:
Штурманский рассчёт

Участники перелёта

Экипаж Ан-2 RA-02476
• Сухарев Дмитрий Евгеньевич – шеф-пилот перелёта
• Нехорошев Олег Анатольевич – частный пилот, владелец самолёта
• Иванов Андрей Дмитриевич – руководитель перелёта, частный пилот, авиационный инженер, штурман перелёта, руководитель команды Ил-14
• Пащенков Фёдор Сергеевич – медик, фотограф, член команды Ил-14
• Петров Андрей Анатольевич – частный пилот, фотограф, летописец, член команды Ил-14

Экипаж А-1В «Хаски» RA-2072G
• Колоколов Игорь Леонидович - командир воздушного судна

Люди, помогавшие в перелёте нам (благодаря им этот перелёт мы смогли осуществить).
• Выучейский Владислав - г.Нарьян-Мар
• Вокулев Николай – г.Нарьян-Мар
• Вокулев Алексей Николаевич – г.Нарьян-Мар
• Курылёв Александр – г.Москва
• Соболев Михаил Альбертович – г.Амдерма
• Левандовский Егор – г.Вельск
• Лебедев Вадим – г.Санкт-Петербург

Итоги перелёта:
1. На о.Белый установлена памятная табличка к годовщине гибели экипажа R66.
2. На о.Белый и в Амдерму доставлено около 50 кг свежих овощей и фруктов.
3. Маршрут пройден в сложных погодных условиях точно в установленный срок без потерь.
4. Отработана слаженная работа в экипаже.
5. Приобрели много новых друзей в дальних уголках нашей страны.

Статистическая информация:
Пролетели 6793 км, за 41ч 26 мин

7 апреля
Санкт-Петербург – Вельск:778 км за 04:23 полётного времени
8 апреля
Вельск – Карпогоры: 364 км за 02:06 полётного времени
Карпогоры – Нарьян-Мар (оз.Кривое): 602 км за 03:49 полётного времени
Всего за день: 964 км за 05:55 полётного времени
10 апреля
Нарьян-Мар (оз.Кривое) – Амдерма: 446 км за 02:29 полётного времени
Амдерма – Нарьян-Мар (оз.Кривое): 443 км за 03:13 полётного времени
Всего за день: 889 км за 05:42
11 апреля
Нарьян-Мар (оз.Кривое) – Амдерма: 443 км за 02:54 полётного времени
13 апреля
Амдерма – о.Белый: 551 км за 03:53 полётного времени
О.Белый- Амдерма: 690 км за 03:52 полётного времени
Всего за день: 1241 км за 07:45 полётного времени
14 апреля
Амдерма – Новая Земля – Нарьян-Мар: 764 км за 04:18 полётного времени
15 апреля
Нарьян-Мар- Вельск: 947 км 05:37 полётного времени
16 апреля
Вельск – Куммолово: 767 км за 04:52 полётного времени


----------------------------
Оглавление:
Предыстория
Подготовка к перелёту
Маршрут полёта
Штурманский расчёт
Участники перелёта
Люди, помогавшие осуществить перелёт
Итоги перелёта
Статистическая информация


Подённый дневник перелёта (по мере публикации отчётов ссылки на даты станут активными)
• 6 апреля Москва – Санкт-Петербург (на авто)
• 7 апреля Санкт-Петербург – Вельск
• 8 апреля Вельск – Карпогоры - Нарьян-Мар
• 9 апреля Нарьян-Мар
• 10 апреля Нарьян-Мар – Амдерма (технический рейс)
• 11 апреля Нарьян-Мар – Амдерма
• 12 апреля Амдерма
• 13 апреля Амдерма – о.Белый – Амдерма
• 14 апреля Амдерма –Новая Земля – Вайгач - Нарьян-Мар
• 15 апреля Нарьян-Мар – Вельск
• 16 апреля Вельск – Санкт-Петербург


С уважением.
Ваш Андрей Иванов.

Не тот Беринг

basov_chukotka Женя! Поменяй портреты везде, где есть!

Оригинал взят у haritonoff в Не тот Беринг


Как зовут этого человека, я уверен, вы помните еще со школы, даже те из вас, кто прогуливал географию и не отличит по портрету Крузенштерна от Амундсена. Внешность запоминающаяся - уж больно выделяется эта добродушная домашняя физиономия в общем ряду суровых обветренных лиц прочих великих мореплавателей. Разумеется, это Витус Беринг - как учили нас в школе, капитан-командор русского флота, знаменитый мореплаватель и полярный исследователь, участник Первой и Второй Камчатских экспедиций, официальный первопроходец* пролива имени себя, первооткрыватель островов Алеутской гряды.

Так вот, правды во всем вышесказанном всего два слова - на портрете действительно изображен Витус Беринг. Вот только он никогда не жил в России, не служил на флоте и не командовал ни одной из экспедиций, а мирно работал до самой смерти в Дании придворным историографом да писал стихи на латыни.

Collapse )

ВЫЖИВАНИЕ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ. СИГНАЛЫ.

Три моряка провели несколько дней на необитаемом острове в Тихом океане и были спасены благодаря посланию, выложенному на берегу из листьев.

Их судно перевернулось из-за большой волны, и они целую ночь добирались до суши. Там моряки выложили слово «Помогите» («Help») и принялись ждать спасения.

Надпись заметили экипаж самолета, разыскивавшего пропавших. Они размахивали спасательными жилетами, что также способствовало их обнаружению.

СИГНАЛЫ

Источник

AKU получили SEHR GUT от немецкого журнала OUTDOOR.

537197_10151426464418892_888709029_n
Перевод милейшей и добрейшей karnickel

Непритязательный партнер для походов

Первое, что радует в модели Transalpina итальянской марки Aku, - надевание: язычок легко отводится вперед, шнурки без труда скользят по закругленным краям люверсов. Уникально для этого ценового класса! Комфорт при ходьбе также на самом высоком уровне, поскольку ботинок сидит не слишком свободно, но и не плотно, и легко снимается. Только для крутых подъемов хотелось бы иметь более прочную к перекашиваниям при сгибе подошву, остальное превосходно, в том числе влагозащита и температурный комфорт!