Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Введение.

Я, Михаил Ярин "Хыч"- специалист по безопасности человека в природной среде, эксперт по экипировке, охотник и путешественник. Действительный член Русского Географического общества.

картика_в_ЖЖ

Collapse )

Рюкзак, шмурдяк и карабин на YouTube

The Real Outdoor Life Skills School (TROLSS) на Facebook

Я в  Facebook , Instagram , Вконтакте
  • Current Music
    Кипелов

II Всероссийский конгресс авиации общего назначения и слёт любителей авиации.

Авиационное происшествие в Бразилии. Очень краткий разбор.

Пилот выжил после крушения самолета и месяц скитался по джунглям.

Относительно авиационного происшествия в Бразилии.
Очень краткий разбор на основании имеющейся информации.

1. Основной фактор выживания – это желание выжить. И оно у этого пилота было.
2. Бразилия не Россия, температура окружающей среды близка к комфортной, поэтому выживать легче. По статистике, если нет травм, главный враг – гипотермия.
3. Возникает вопрос почему у пилота не было трекера и/или ELT маяка? Судя по фото, пилот на «партизана» или наркотрафик не похож. Возможно маяк/трекер был уничтожен огнём.
4. Другой вопрос – почему на борту не было пиротехнических сигнальных средств? По информации пилот неделю находился рядом с самолётом, видел и слышал самолёты SAR. На фото видно, что самолёт SAR шёл длинными узкими галсами и вероятность обнаружения сигнала была высокой.
5. Согласно архиву погоды, в период с 27.01 по 15.02 в районе аэропорта Сантарен, это южнее места поиска, аэродром вылета самолёта SAR, нижняя кромка была 600-1000 м. Горизонтальная дальность видимости 28.01 была 3 км, это минимум. Среднее значение – 18,3 км. Осадков в этот период не было. Облачность 40%. В принципе, вполне себе всё видно.
6. Исходя из прогноза погоды, можно предположить возможность использования сигнального зеркала для подачи аварийного сигнала.
7. Создаётся такое впечатление, что пилот не проходил обучение по выживанию после вынужденной посадки.

Телеграм канал "ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА".

Курс выживания для пилотов авиации общего назначения.

print_afisha_02 (2)

Программа курса:

1. Введение.
2. Носимый Аварийный Запас
3. Первая помощь при травмах.
4. Сигнальные средства и сигналы.
5. Жизнеобеспечение экипажа при вынужденной посадке.
6. Ориентирование.
7. Эвакуация.

Стоимость курса 6 000 р.
В курсе может принять участие любой человек.

Не выходит у меня из головы эта фраза...

"17 декабря 1941 года летчик Пилютов на истребителе Кёртисс Р-40 в одиночку (потому что исправных самолетов в Ленинграде практически не осталось даже для прикрытия Дороги Жизни) вылетел для сопровождения 9 (!) транспортных самолетов ЛИ-2. В районе Новой Ладоги на группу ЛИ-2 напали 6 немецких истребителей.

Летчик Пилютов в одиночку принял бой с шестью Ме-109. Причем двоих немцев сбил. Он не рассчитывал победить — он рассчитывал, что пока немцы будут его убивать, Ли-2 смогут уйти. Поэтому он вертелся, связывая боем всех четырех оставшихся немцев.

Когда немцы ушли из-за исчерпания горючего, он посадил свой расстрелянный самолет на лёд, истекая кровью. Он получил 21 различное ранение в этом бою. Осколочные, лёгкие и средней тяжести. В кабине было как на скотобойне — все залито кровью, даже фонарь кабины. Ему повезло что был мороз, что рядом был пост ВНОС, и что там был санинструктор - его быстро перевязали, остановили кровопотерю и отправили на машине в госпиталь."

Из монографии "1941 год. Уроки и выводы": М.: Воениздат, 1992